純正ホイールには平座面ナット（フランジ付）を使用
車いじりで、もっともポピュラーなＤＩＹのひとつに、タイヤ交換。最近の車では、パンクでタイヤを交換するなんてことは滅多にありませんが、タイヤのローテーション、或いは、夏タイヤからスタッドレスタイヤに履き替えたり、その逆に、スタッドレスから夏タイヤに戻したり。４ＷＤ車だからこそ、雪道を走破する機会も多く、必然的に、夏冬のタイヤ交換される方も多いかもしれません。
また、ドレスアップなどで、サイズの異なる社外のアルミホイールに履き替える方もいるかもしれませんね。
ここで、ちょっと気をつけたい点は、純正のアルミホイールと、社外のアルミホイールでは、
新車購入時に、純正のアルミホイールを装備した車両では、使用されているホイールナットの種類です。
スペースギア（ＳＧ）の純正アルミホイールには、「平座面ナット」と呼ばれる、フランジ付のホイールナットが採用されており、対して、社外ホイールには、「テーパーナット」と呼ばれるタイプのホイールナットが採用されていることが多いからです。
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スペースギア純正のアルミホイール装着車（前期型）
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前期型スペースギアの
純正アルミホイール（４ＷＤ）
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ＳＧの純正アルミに使われているのは平座面ナット（フランジ付）
一般の社外ホイール多く採用されているのが、テーパーナット
ホイールと、ナットの接触する面の形状が異なると、接触面積が小さくなってしまうため、規定のトルクで締め付けたとしても、締め付ける力は弱くなり、走行中に緩んできたり、脱落してしまう危険性があります。必ず、ホイールとナットの組み合わせは確認しましょう。
ホイールナットの種類（接触面での分類）
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テーパーナット
ナットとホイールの接触面が、テーパー（すり鉢状）になっていて、ホイールとの接触面積を多くしている。
ホイールと直線で接触する
社外アルミホイールの多くに使われているほか、純正採用でも最も多い。
純正アルミに、平座面ナットを採用しているメーカーでも、鉄ホイールにはテーパーナット採用するケースが殆ど。
テーパー角は６０度が代表的だが、ホイールメーカーにより若干異なる場合もあるので、要注意。
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球座面ナット
ナットとホイールの接触面が、丸く球面なっており、ホイールとの接触面積を多くしている。
ホイールと球面で接触する。
国内では、ホンダの純正ホイール（アルミ・スチールとも）に採用されている。
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平座面ナット
ナットとホイールの接触面に、帽子のつばのようにフランジとワッシャーがついているタイプ。
ホイールと平面で接触する
トヨタの純正アルミホイール全般と、日産・三菱の純正アルミホイールの一部で採用されている。
ＳＧのホイールナットはコレに分類されるが、ＳＷは、テーパーナットが採用されているので、同じ三菱車でも、車種によって違う。また、三菱の鉄ホイールにはテーパーナットが使われている。
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ネジのピッチの違い
ホイールナットの接触面の形状の違いを説明してきましたが、もうひとつ、ホイールナットの分類の仕方があります。
それは、ねじ山のピッチの違いです。国産車（乗用車）の多くは、Ｍ１２の、P1.5か、P1.25のいずれかを採用しているものが殆どで、自動車メーカーごとに決まっています。
他社の純正アルミホイールを流用する場合、ホイールだけでなく、ナットも純正品が必要になることもありますが、ピッチが異なるとナットは流用できません。目安として、下表を参考にしてください。
（他に、ＰＣＤや、ボルトの本数、ハブ穴の大きさも関係するので、デリカ系に流用できるのは、トヨタの４ＷＤ用くらいです。他は殆ど流用はできない）
各メーカーの乗用車のサイズ 大型車（トラック）、一部ＯＥＭ車、輸入車をのぞく
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メーカー
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ネジ径
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ピッチ
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工具サイズ
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ナット形状
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トヨタ
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Ｍ12
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1.5
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21
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平/テーパー
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日産
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Ｍ12
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1.25
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21
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平/テーパー
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ホンダ
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Ｍ12
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1.5
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19（17）
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球面
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三菱
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Ｍ12
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1.5
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21（19）
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平/テーパー
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マツダ
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Ｍ12
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1.5
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21（17）
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テーパー
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スバル
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Ｍ12
|
1.25
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19
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テーパー
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ダイハツ
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Ｍ12
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1.5
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21（17）
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平/テーパー
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スズキ
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Ｍ12
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1.25
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19（17）
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テーパー
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いすゞ
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Ｍ12
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1.5
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19
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テーパー
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※工具サイズで、（ ）内は軽自動車 （ ）の手前は普通車
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