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デリカの原点は、
６００ｋｇ積のコマーシャルトラック
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デリカ発売当時のＴ１００系トラックのカタログ
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デリカは、１９６８年
（昭和４３年）年７月１日
に発売された。
６００ｋｇ積
このクラスで初の３人乗り
ＫＥ４４型エンジン
１０８８ｃｃ・５８ｐｓ搭載
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デリカのベースとなったのは、５００kg積のコルトトラック。
発売当時のデリカ（Ｔ１００）の、運転席下に搭載されたエンジンは、コルト１１００で実績のある、水冷直列４気筒ＯＨＶ・１１００ccのＫＥ４４型エンジンが搭載され、このクラス最強の５８psを発生。
駆動方式はＦＲ（後輪駆動）で、４速コラムシフトを採用し、サイドウィンドウを曲面タイプとすることにより当時、このクラスでは初となる、３人乗りを実現。
翌年、１ＢＯＸバンとワゴンを発売
デリカ（トラック）が発売された、翌年の、１９６９年（昭和４４年）４月には、商用貨物である「デリカライトバン」「デリカルートバン」追加された。
ライトバン（Ｔ１００Ｖ）は３人乗りで５００kg積（６人乗車時は３００kg積）。
ルートバンは、ライトバンの後部ガラスをパネル張りとしたパネルバン仕様。
同時期、デリカライトバンをベースにした、９人乗りの乗用ワゴンタイプ 「デリカコーチ」（Ｔ１００Ｃ）が発売された。
※発売時期は不詳だが、１９７０年のカタログを見ると、発売当初の低床トラック（Ｔ１００）の他に、高床トラック（Ｔ１００Ｈ）が追加になっている。
２代目以降のデリカは、Ｌ系・Ｐ系・Ｐ＃系ともに、商用車である４ナンバー規格一杯の全幅１６９０ｍｍとなっているが、初代デリカ（Ｔ系）は、それよりも１０ｃｍ以上狭い、１５４０mm（高床トラックは１５７０mm）で、車両重量も、１ＢＯＸタイプのライトバンやコーチでも、１トン未満という、軽量ボディ。
スペースギアが約２トンあるので、重量は半分ということになる。
デリカ・コーチ（Ｔ１００Ｃ） 1970年
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＜時代＞ 各社の１ＢＯＸ車の発売
時代的には、高度経済成長時代にあたり、各社から、往年の１ＢＯＸ車の主な車種が発売された時期でもある。
以下に、乗用車登録のワンボックス車と、そのベースとなる商用車について少々まとめてみた。
日本初のキャブオーバー１ＢＯＸカーである、マツダの「ボンゴ」（BONGO）が、１９６６年（昭和４１年）に発売された。トラック・商用バン・乗用ワゴン（コーチ）の３車種を展開し、多目的ワンボックスの元祖となったが、リアエンジン・後輪駆動のＲＲだった。（発売当時の排気量はは８００cc）
翌年の、１９６７年（昭和４２年）には、トヨタの「ハイエース」(HIACE)が発売された。運転席の下にエンジンを配置し、フロントエンジン・後輪駆動のＦＲレイアウトとした、フルサイズの本格的なキャブオーバーワンボックスの誕生となる。
同年、ハイエースの弟分として、「ミニエース」が発売される。発売当時は、トラックとバンの２車種で、翌年の１９６８年（昭和４３年）には乗用登録の「ミニエースコーチ」が発売された。搭載されたエンジンは800cc・空冷水平対向２気筒。
この車の後継となる、「ライトエース」(LITEACE)が１９７０年（昭和４５年）に発売され、その中間車種となる「タウンエース」（TOWNACE）が、１９７６年（昭和５１年）に発売された。
日産はミニエースのライバル車種として、１９６９年（昭和４４年）に「サニー・キャブ コーチ」を発売。後に、「チェリー・キャブ コーチ」と兄弟車となる。
１９７８年（昭和５３年）、モデルチェンジして、「サニーバネット」「チェリーバネット」となる。
同社の「キャラバン」「ホーミー」は、各社に少し出遅れた、１９７３年（昭和４８年）に発売される。
※同社のピックアップトラック「ダットサン」をベースに、キャブオーバートラックとした「ダットサンキャブ」には、ワンボックスタイプの「ライトバン」と、乗用登録の「コーチ」が存在したようだが、資料不足で詳細不明。
いすゞの「ファーゴ」（FARGO）の発売は、１９８０年（昭和５５年）と、国産１ＢＯＸ車の中では、最も後発となる。
当時のこのクラスのライバル車であった、マツダのボンゴはリアエンジン・レイアウトで、トヨタのミニエースコーチは空冷水平対向２気筒エンジンを搭載。各社とも、小型キャブトラックと、それをベースにしたワンボックス車については、試行錯誤を繰り返し、いまだ方向性が定まらない未成熟の時期である。
しかし、デリカはその後のキャブオーバーワンボックスのスタンダードとなる基本骨格を最初から持っていたともいえる。
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デリカ（Delica） 名前の由来
「Ｄｅｌｉｖａｒｙ：モノを運ぶ」と、「Ｃａｒ：クルマ」を合わせた造語で、その名の通り、物を運ぶ車と言う意味でつけられた。
ライバル車が、1000kg積のトラックが多い中で、高度成長の日本にあって、小型で、狭い街中でも小回りがきいて、街中にとけこむ車にと言うことで作られたようだ。
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マイナーチェンジによる顔つきの変化
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前期型（Ｔ１００系）
初代のＴ１００系デリカは、１９６８年の発売当時は、丸目２灯で、ヘッドライト位置が高く、愛嬌のあるかわいらしい顔つきをしている。
商用トラックであるデリカが発売された翌年、デリカ・ライトバン、デリカ・ルートバン、デリカ・コーチが発売されるが、基本的には初代モデルであるトラックと同様のフロントマスクで、丸目２灯の中間部分に、ＤＥＬＩＣＡのエンブレムがあり、フロントウインカーの中間に、ベンチレーターの開口部がある。
発売当初のＴ１００は、水冷直列４気筒ＯＨＶ・１１００cc（正確に言うと1088ｃｃ）のＫＥ４４型エンジンが搭載され、このクラス最強の５８psを発生。最高速度は115ｋｍ/ｈ。
※詳細は定かではないが、１９７０年に三菱重工から三菱自動車工業へと独立した当時のカタログを見ると、最高出力は６２馬力となっている。
中期型 （デリカ７５シリーズ）
初回のマイナーチェンジは、発売から３年後の１９７１年に行われて、トラック・バン・コーチともに、通称「ネプチューンエンジン」と呼ばれた、直列４気筒ＯＨＶ・１４００ｃｃ（正確に言うと1378ｃｃ）の４Ｇ４１型エンジンが搭載され、デリカ７５シリーズとなる。このエンジンは、ギャランクーペＦＴＯにも搭載されたことで有名。最高出力は８６ps、最高速度は１３０ｋｍ／ｈを誇る。
それに伴い、型式は、Ｔ１００からＴ１２０へと変わったが、外観の変更点はごくわずかで、エンブレムやベンチレーター部分が変わっているだけで、Ｔ１００とはそれほど変化がない。
トラックでは、発売当時のＴ１００が６００kg積だったのだが、Ｔ１２０では、７５０ｋｇ積トラックに変更になっている。デリカ７５シリーズという名称も、このあたりからきているようだ。
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１９７２年のカタログを見ると、デリカ７５アルミバン、デリカ７５ダブルキャブ、デリカ７５保冷車、デリカ７５ダンプトラックがあり、ラインナップも充実している。
デリカ７５シリーズは、ライトバンでもマイナーチェンジが行われたが、ライトバンは、Ｔ１００の５００ｋｇ積から、Ｔ１２０では６００ｋｇ積（３人乗り）に変更になる。
デリカ７５シリーズといっても、ライトバンでは、７５０kg積ではなく、６００kg積だったようだ。
※６人乗りのライトバンは、４００kg積
デリカコーチについても、同年１１月にマイナーチェンジが行われ、デリカ７５コーチ（Ｔ１２０Ｃ）となった。
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デリカ７５シリーズの特装車として興味深いのは、デリカ７５キャンピングバンがある。ワゴンベースではなく、ライトバンベースなのだが、ハイルーフ仕様にして、大人４名、子供１名の就寝定員をクリアしている。
この当時から、既にアウトドアブームを予感させるラインナップが、後のデリカへ受け継がれているのかもしれない。
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デリカ75コーチ（Ｔ120Ｃ） 1972年
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後期型（デリカ１４００シリーズ）
１９７４年（昭和４９年）秋には、大幅なフェイスリフトを実施し、デリカ１４００シリーズとなった。
デリカ１４００シリーズになると、ヘッドライトの位置とウインカーレンズの位置が、上下反対となり、丸目４灯ヘッドライトになって、イメージを一新した。
一見すると、前期型や、中期型とは、まるで違う車に見えるが、ヘッドライトの位置が下に下がったこと、運転席・助手席の窓の三角窓がなくなったことをのぞけば、ボディーのシルエットはほぼ同じなので、モデルチェンジではないことがわかる。
搭載されたエンジンは、デリカ７５シリーズと同じ、１３７８cc、８６psの４Ｇ４１型ネプチューンエンジンで、型式は同じく１２０系のまま。
※排気量１２００ｃｃのデリカ１２００シリーズが存在したとの情報もあるが、資料未確認。
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１９７６年（昭和５１年）には、７５０ｋｇ積トラックの他に、ホイールベースを延長し、荷台を長くしたロングタイプの、１ｔ積トラックが追加された。１トン積トラックの型式はＴ１２１（低床）、Ｔ１２１Ｈ（高床）。
※デリカ１４００シリーズでは、１９７６年（昭和５１年）に、コーチ（乗用ワゴンタイプ）のラインナップが消滅。
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デリカ1400 ライトバン（1977年）
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２代目へのフルモデルチェンジは、１９７９年（昭和５４年）
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DELICA history(デリカ ヒストリー)
年
表 ２代目デリカ（Ｌ系）
３代目デリカ（Ｐ系）
４代目デリカ（Ｐ＃系）
4.5代目デリカ(SK系) ５代目デリカ（Ｄ：５）
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