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１９７９年（昭和５４年）６月２５日、デリカは、初のモデルチェンジとなり、２代目（Ｌ系）になった。 |
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商用車としてのイメージの強かったデリカが、今のような、多目的レジャービークル（ＲＶ）としての性格を持ちはじめた、その原型ともいうスタイルが、この２代目デリカ（Ｌ系）である。
初代モデル（Ｔ系）では、全幅が１５４０ミリしかなかったのに対して、２代目（Ｌ系）にモデルチェンジすると、４ナンバー枠いっぱいの１６９０ミリまで拡幅され、ライトバンは「バンワイド」と称された。
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スターワゴン／バンワイド／
マイティローの３種類でスタート
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トラックは、初代モデル（Ｔ型）には、低床（Ｔ１２０）と、タイヤハウスの出っ張りがなくフルフラットな高床（Ｔ１２０Ｈ）とあったが、２代目モデル（Ｌ系）では、後輪の径を小さくすることで、低床でもタイヤハウスの出っ張りのない、積載性に優れた仕様となり、「マイティロー」と称している。
モデルチェンジ当時の搭載エンジンは、サターン ４Ｇ３３型 1.4Ｌ（82ps）／サターン ４Ｇ３２型 1.6Ｌ（86ps）の２種類。
※1.4Ｌは貨物登録のトラック／バンのみの設定
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１９８２年５月に、三菱から新しい４ＷＤ車が発売された。「パジェロ」（PAJERO）である。
それまでの三菱の四輪駆動車と言えば、ジープ（JEEP）のイメージが強かった。
１９５３年（昭和２８年）に、新三菱重工業（後の三菱自動車）が、アメリカ、ウイリス社のジープ（J1）のノックダウン生産を始め、「三菱・ジープ」という名称でライセンス生産されていたが（１９９８年に生産中止）、他社の車をライセンス生産する都合上、三菱独自でのモデルチェンジには様々な制約があり、そこで、同社の小型トラックであった「フォルテ」のフレームをベースに、新たに開発されたのが、パジェロだ。
軍用小型偵察車としてのジープに比べると、大幅にイメージが変わり、都市になじむデザインを採用したが、本格的なクロスカントリー４ＷＤとしての動力性能は、特筆すべきものがあった。パジェロの４ＷＤ性能については、パリ・ダカールラリーに毎年参戦して、好成績を残していることから、今さらいうまでもない。
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１９８４年のカタログ表紙
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その、パジェロのプラットホームを利用して、パジェロの足回りの上に、スターワゴンのボディを載せた車が、同年（１９８２年）秋に発売された、「デリカスターワゴン４ＷＤ」である。
＜特徴＞
・小型キャブオーバータイプ（１ＢＯＸ）として、わが国初の４ＷＤ
・１．８Ｌ
ガソリンエンジン搭載
・パジェロのノウハウをつぎ込んだ本格派４ＷＤ
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デリカといえば、クロカン４ＷＤの足回りを持つ、本格派オフローダー１ＢＯＸと言うイメージを定着させたモデルである。
１ＢＯＸ車に、４ＷＤを搭載し、後に、ディーゼルターボを採用（１９８４年）するなど、当時としては斬新なメカニズムを投入し、後のＲＶブームの火付け役となった。
豪華仕様のスターワゴンの内装
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