トヨタ「エスティマ」

「トヨタの天才たまご」と称して、従来からある１ＢＯＸとは一線を画した、近未来的な斬新なスタイルで発売された。エンジンは、床下に斜めに傾けて搭載する床下ミッドシップタイプを採用。ラジエターなどの補器類のみ、ボンネットに収納されていた。エンジンを斜めにして、床面を低くすることで、ウオークスルーを実現。内装も、それまでの国産車では考えられない斬新なデザインとして、まさに、近未来型の車だった。従来の1ＢＯＸ車は、貨物車と兼用ボディーのため、5ナンバー（4ナンバー）枠に収められていたが、商用バンとボディーを兼用することなく、乗用車専用モデルとしたため、車幅も３ナンバーサイズに。ワイドトレッド化したことにより走りも安定した。現在のミニバン（乗用車）のスタイルのひとつでもある。

ウオークスルーを実現させるために、コラムシフトを採用。

１９９１年

日産「バネットセレナ」（後のセレナ）

キャブオーバー型１ＢＯＸの「バネット」シリーズの後継モデルとして登場。

エスティマのような時代を先取りした斬新さはないものの、現在のミニバンと呼ばれる1.5ボックスタイプの原型をもいえるデザインをしていた。メーカーである日産は、駆動方式を「ＦＲ」として宣伝していたが、実際には、エンジンは従来のキャブオーバー1ＢＯＸ同様、運転席下にあり、前輪が運転席より前にあるため、ＦＲではなく、ミッドシップレイアウトである。エンジンは床下ではなく、運転席下（床面よりも高い位置に出ている）ため、前席から後ろ席へのウオークスルーはできない。フロアシフト採用。

ボディーは、商用バンと共用するため、基本は５ナンバー（４ナンバー）サイズ。

１９９２年

トヨタ「エスティマ・ルシーダ」「エスティマ・エミーナ」（兄弟車）

3ナンバーサイズのエスティマをベースに、５ナンバーサイズにサイズダウンしたモデルだが、見た目もエスティマとそっくりに作っているので、兄弟車として扱われる。通称「子エスティマ」と呼び、ベース車両のエスティマを「親エスティマ」と呼ぶ。ウオークスルー可能で、コラムシフト採用。乗用車専用モデル。

１９９３年

日産「ラルゴ」

キャブオーバー型１ＢＯＸの「バネット」シリーズの上位車種「ラルゴ」の後継モデル。２年前に発売されたバネットセレナをベースに、車幅を３ナンバー化した。ワイド化して、専用のインパネデザインを採用するなど高級化したが、基本構造はバネットセレナと同じで排気量と幅だけが違うというもの。エンジンは運転席下にあるため、ウオークスルーはできない。センターコンソールも運転席を囲むように作られているので、運転席→助手席のウオークスルーもできず。フロアシフト採用。エルグランドが発売されるまで、日産の最上級ミニバンとして位置づけ。

商用車とはボディを共用しない、乗用車専用モデル。

１９９４年

三菱「デリカスペースギア」

キャブオーバー型１ＢＯＸの「デリカスターワゴン」の後継モデルとして登場。

このクラスではじめて、短いフロントノーズの中に、エンジンを収納したのだ。しかも、３リッタークラスの大排気量エンジンをである。床面を平らにし、1列目から3列目まで車内を歩いて移動できるウオークスルーを実現。コラムシフト採用。

２ＷＤと４ＷＤを用意するが、４ＷＤモデルには、パジェロ譲りのＳＳ４（スーパーセレクト４ＷＤ）を搭載し、スターワゴン同様に大径のタイヤをはき、ロードクリアランスも広いため、他社のミニバンとは明らかに一線を画すスタイルをしている。

商用貨物の「デリカカーゴ」とボディーを共用するため、ボディサイズは、基本的に５ナンバー幅としたが、４ＷＤ車のハイルーフは、全高が２ｍを越えるため３ナンバーサイズとなる。

１９９５年

マツダ「ボンゴフレンディ」

６月、キャブオーバー型１ＢＯＸの「ボンゴワゴン」の後継モデルとして登場。

オートフリートップが話題を呼んだことで有名だが（3代目デリカの特装車にもオートフリートップはあった）、エンジンレイアウトは、従来のキャブオーバー車と同じで、運転席下にあり、バネットセレナやラルゴと同様、ウオークスルーはできず、ラジエターやバッテリーなどをボンネットに収納する。

ボディデザインは、直線基調で、このクラスでは最も四角いボディ形状。

乗用車専用モデルとして発売され、商用貨物は、キャブオーバータイプのボンゴバンを並行して生産。（他社にもＯＥＭ供給）　

フォードの「フリーダ」としてＯＥＭ供給。商用貨物の設定はないが、基本は５ナンバーサイズ。（オートフリートップ装備車は高さは３ナンバー枠となる）

トヨタ「グランビア」

８月発売。キャブオーバー1ＢＯＸのハイエースをベースとして開発され、３ナンバー幅のフロントエンジンのＦＲレイアウトを採用する。

インパネデザインはエスティマと似た曲線の多いデザインを採用。コラムシフト採用で、ウオークスルー可能。

国内では、乗用車のみの発売だが、欧州では貨物車としての位置づけで販売された。

ハイエースの後継モデルとしての位置づけだったが、ハイエースはその後も継続生産される。１９９９年に兄弟車の「グランドハイエース」追加。

ホンダ「ステップワゴン」

５月発売。フロントエンジン採用で、国産ミニバン１ＢＯＸ（このクラス）の中で、初めて駆動方式をＦＦとした。デザインは、それまでのミニバン１ＢＯＸ車が、従来車からの違いを出すために、曲線の多いデザインを採用していたのに対して、対極的に、直線基調の四角いデザインを採用する。ボディサイズは５ナンバー。コラムシフト採用で、ウオークスルー可能。

それまでの1ＢＯＸのイメージが、家庭を持つ中高年のイメージが強かったものの、この車種は、若者にも強い支持を得た。価格設定を低く抑えたのも特徴。

商用貨物は作らず、乗用車のみの設定。

トヨタ「タウンエース・ノア」「ライトエース・ノア」

キャブオーバー型１ＢＯＸの「タウンエース」「ライトエース」の後継モデルとして登場。兄弟車。フロントエンジン採用で、ステップワゴンとは対極のＦＲレイアウトを採用。コラムシフト採用なのだが、従来のコラムＡＴとはシフトパターンが異なり、フロアＡＴのパターンをそのままコラムシフトでも採用した。ウオークスルー可能。

ボディサイズは５ナンバーサイズで、商用バンである「タウンエース・ノアバン」「ライトエース・ノアバン」とボディを共用する。ダイハツ「デルタワゴン」と三兄弟の関係にある。（製造はダイハツ工場）

１９９７年

日産「キャラバン・エルグランド」「ホーミー・エルグランド」

5月、キャブオーバー型１ＢＯＸの「キャラバン」「ホーミー」の後継モデルとして登場。（兄弟車だが、後にエルグランドに統一される。）３リッター超の大排気量エンジンをボンネットに搭載し、コラムＡＴ採用で、ウオークスルー可能。

クラスとしては、トヨタのグランビアの対抗馬だが、乗用車専用モデルとしたこと、高級志向を高めた。

4ＷＤモデルには、日産のお家芸である、前後のトルク配分を100：0から50：50まで自動的に可変するオールモード４×４（フルタイム4ＷＤ）だけではなく、センターデフロック機能も装備する。（4ＷＤのベースはテラノ）　

各社の初期のミニバンの中では、最も後発モデルとなるだけに、その熟成度は高く、販売も飛躍的に伸びた。

キャブオーバー1ＢＯＸのキャラバン・ホーミーの乗用車（コーチ）は基本的に生産を中止。（一部は残る）　バンのみの発売。

エルグランドは、いすゞの「ファーゴ・フィリー」としてＯＥＭ供給。

トヨタ「ハイエース　レジアス」（後のレジアス）

グランビアの姉妹車という設定で、ボディサイズを5ナンバー枠に収まるようにして、一回り小さい。

インパネ廻りなどは、グランビアとは似つかず、どちらかというと、トヨタの伝統的な純和風デザイン。フロントエンジンでＦＲレイアウトだが、室内にある長いシートレールのおかげで、シートアレンジは特筆すべきものがある。

商用バン「レジアスバン」とボディを共用する。

キャブオーバーワゴン・バンのハイエースの後継モデルをしての位置づけではあるものの、ハイエースも並行して継続生産される。

１９９９年、兄弟車として「ツーリングハイエース」を追加。

排気量・ボディサイズ的には、デリカスペースギアとほぼ同サイズの車である。

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